蘇州劃線施工公司介紹,今年第一條軌交的開通,蘇州將順利地進入“軌交時代”,隨后陸續開建的軌道交通線讓人們的熱切期待變得觸手可及。邁向大城時代的蘇州,需要構建起一個與之匹配的現代化大交通格局。近日,市社科聯專門組織了專家課題組,前往蘇州市交通運輸局,對近年來的交通發展狀況以及未來發展走向作了一次調研。
“十一五”期間,蘇州交通堅持以科學發展觀統領全局,蘇州市交通運輸局紀委書記李生榮介紹說,過去幾年,蘇州交通建設又上了新臺階,全市交通線網建設成績顯著,綜合交通運輸銜接建設得到了進一步完善,基礎設施服務能力有了較大提升,運輸業蓬勃發展,行業服務和行業發展能力顯著提高。今后幾年,蘇州的交通將為支撐區域經濟社會發展,提升城市競爭力繼續加大投入,強化管理,全面加速蘇州交通現代化的建設進程。
每個鄉鎮15分鐘上高速,過境不超過1小時
【現場】 調研組人員首先來到蘇州交通信息中心,在這里看到的是一個有條不紊地接電和協調的場面。據該中心的解說員介紹,他們這個信息平臺整合了公路、航道、城市公交、海事、運政等信息資源,實現了交通信息的融合和集中。比如像全市的公交車、出租車和危險品貨運車全部安裝了GPS終端設備,200多條公交線路都實現了信息化管理。“通過這個平臺,許多棘手問題都可以很快解決”,李生榮書記說,像太湖湖面上的航船管理,有了這里的“眼睛”,這幾年就沒有出過惡性事故。
【看點】 公路大發展是蘇州交通的一大亮點。調研組了解到,經過“十一五”的建設,蘇州公路基本形成了以“高速公路為骨架、一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網”的市域公路網體系。“十一五”期間,全市高速公路里程達535公里,密度達6.30公里/百平方公里,居全省第一,達到中等發達國家水平,并基本實現了每個鄉鎮15分鐘內上高速,過境交通不超過1小時的目標。全市提前兩年完成農村公路五年內建設計劃,基本建成“三橫四縱”的一級公路主干縣道網絡,率先在全省實現“村村通班車”的農村公路通達目標。
重點工程,在攻堅克難中穩步推進
【現場】 隨后,調研組人員來到運河“四改三”現場調研。專家們坐船從寶帶橋開始,看到正在改建的運河已呈現出新的容貌。據市航道管理處副處長董仲林介紹,京杭運河蘇州段北起望亭五七橋,南至江浙交界鴨子壩,全長81.5公里,流經相城區、高新區、金閶區、滄浪區、吳中區、吳江市等五區一市,蘇南運河蘇州段航道整治工程,是通過對航道進行拓寬挖深和駁岸新建加固,將目前四級航道升級整治為具有千噸級運能的三級航道,水路運輸條件改善的同時也進一步改善沿岸綜合環境,使穿城而過的運河成為一道靚麗的城市景觀。現正在加緊實施的是蘇南運河市區段和吳江段,根據工程竣工計劃,當前蘇南運河蘇州段的整治,在全面加快施工建設的同時,仍舊面臨待建項目多、時間緊、推進速度較慢等困難,市水運工程建設部門將通過進一步宣傳、協調,積極爭取沿岸政府和群眾的支持,切實將運河整治工程作為改善母親河、美化姑蘇城的民生工程又好又快地加以整治建設。
【看點】 交通發展影響到每個人的生活質量,特別是那些直接涉及民生的大項目。調研組人員在交通局了解到,像運河改建工程一樣,蘇州還有不少項目都在交通人的攻堅克難中得以不斷推進。像城市的公交優先,由于受體制、規劃、線網、路權等方面的限制,致使公交的出行率仍然較低。再如,由于私家車的無序發展,區間交通擁堵情況難以有很好的解決,公交基礎設施建設需要大投入,融資困難就擺在眼前。面對困難,蘇州的交通部門堅持政府推動、市場引導和企業化運作,嚴格控制資金使用,保證資金利用效率,同時還廣開融資渠道,加強社會和市場多途徑籌集行業發展資金,使蘇州的交通項目得以及時開建和順利竣工。
一張圖,看大城時代的交通遠景
【現場】 在市交通運輸局的會議室里,局綜合計劃處的負責人拿出了規劃圖給調研組人員作了說明,遠景令人振奮。參加會議的各處室負責人也分別介紹了蘇州交通的發展路徑,調研會也變得有點像“諸葛亮會”。綜合運輸處提到了今年要圍繞“緩解大城市擁堵、減少碳排放”項目,積極爭取“公交都市”項目,此外,還要加快城鄉客運一體化進程;客運管理處表示要讓運力布局更趨優化,供需保障能力要上新臺階;運輸管理處突出要以創新驅動現代交通物流業發展;公路管理處則提出了要服務蘇州“大交通”建設,努力實現“三方對接”,即空間對接———提高蘇州與長三角其他合作城市的公路通行能力,服務對接———配合高鐵、軌交和蘇南機場等新興出行方式;時效對接———力爭使蘇州公路的整體規劃能充分利用周邊資源,走低碳節能和可持續之路。
【看點】 從一張規劃圖,就能清楚地了解蘇州“十二五”期間交通發展的遠景,市交通局綜合計劃處的負責人拿出了規劃圖給調研組人員作了說明。這里包括,鐵路規劃建設“三橫一縱”“豐”字形鐵路線網,構成四大通道,打造蘇州市域東西、南北向快速軌道走廊,形成滬、杭、寧、蘇同城效應,努力實現鐵路、城市軌道一體化,構筑區域快速鐵路網,提升城市競爭力。“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道;“一縱”為通蘇嘉通道,合計總里程約322.5公里、鐵路樞紐19個。公路建設,至2015年末,蘇州公路網總里程將達13026公里,高速公路609公里,普通國省干線1250.4公里,農村公路11133公里。沿江港口,到2015年,力爭港口基礎設施體系“能力充分、結構合理”,港口服務體系“物流優先、功能完善”,港口集疏運體系“銜接充分、暢通高效”,港口集裝箱運輸體系“航線健全、服務高效”,使蘇州港成為資源節約、環境友好型的綠色港口。內河航道的建設目標,要以“通江入湖、連城達港、聯網暢通、綠色和諧”的現代化航道體系為建設目標。至2015年末,初步建成與蘇州市經濟地位相適應的高等級航道,三級骨干航道率先實現內河航運現代化。蘇州市內河航閘基礎設施建設滯后狀況得到全面改善,實現通江入湖、連城達港的高等級溝通;重要內河通道的安全保障度顯著提高,航道設施適度超前蘇州市國民經濟和社會發展需要,形成與其它運輸方式相協調的現代化內河航運格局。
“十二五”期間,蘇州的經濟社會將迎來一個新的發展空間,交通作為基礎性和先行性工程的發展顯得尤為重要。座談會上,調研組的專家對于蘇州交通的現狀和發展走向也提出了一些有益的建議,他們認為,一個更為完善和高效的現代交通網將為蘇州的全面進步作出更大貢獻。 |